在这里，“生态修复+产业激活”的融合之路越走越宽。竹洞村将废弃石灰矿坑改造为生态湖，环湖碧道与文旅项目带动游客激增；瑞岭村盆景产业年产值超1亿元，辐射5000亩种植区；蓝田村创新点状供地模式，100天内落地三产融合项目，村集体收入同比增长17.3%。“花漾年华”示范带获评省十大乡村振兴示范带，为全国提供了鲜活经验。

近日，新疆生产建设兵团第二师库尔勒垦区人民法院成功调解一起变更抚养关系纠纷，将抚养权依法变更给实际抚养人张某，并明确由李某支付抚养费至孩子成年。该案中，张某与李某于2024年协议离婚，离婚协议约定孩子小张由李某抚养，但实际却由张某含辛茹苦独自抚养。因经济压力难以为继，小张起诉要求“名实相符”。这是该院坚持“最有利于未成年人”原则，通过司法确认保障孩子生存发展权的又一实践。

张某与李某原系夫妻，协议离婚时约定小张由李某抚养，张某承担抚养费。然而，离婚后实际生活状态与协议约定出现偏差，孩子并未随母亲李某生活，而是长期跟随父亲张某共同居住、学习、生活。张某独自承担着孩子的日常起居、教育陪护等全部抚养事宜。随着孩子成长、生活、教育开销增大，张某经济压力骤增，独自承担抚养重任愈发艰难。

“离婚协议可以约定，但父母的法定义务不能‘协议’掉。婚姻关系的终结，割裂的是夫妻缘分，但割不断父母对子女的法定责任与血脉亲情。孩子的成长需要稳定的环境、完整的关爱，孩子在哪生活稳定，哪就是家；谁实际抚养，另一方就要在经济上补位。”法官从《民法典》关于抚养义务的规定出发，结合“未成年人利益最大化”原则进行释法明理。

近日，岛内自媒体人走上台湾街头，对当地中学生、大学生及社会青年展开随机采访。当被问及是否愿意为所谓“台独”上战场时，绝大多数受访者给出否定答案，同时他们也认为，一旦两岸爆发冲突，台湾方面并无胜算。此外，台湾《联合报》近期公布的民调显示，岛内主张“台独”的人数占比创下历年新低。台湾青年、《两岸犇报》网络主编陈崇真在接受中国新闻网“燕新台”工作室采访时表示，如今不少台湾青年感受到大陆始终将台湾同胞视作家人，心中难免生出疑问：两岸本是一家人，为何要走向对抗？能和平，何必打仗；能对话，何必对抗。他们深知，一旦两岸爆发冲突，自己只会沦为战场上的炮灰，因此和平成为他们的渴望，“台独”自然不会成为他们的选择。

近日，一笔合计95342元的欠薪，在湖北省宜都市综治中心的强力介入下，成功兑付到8名贵州籍农民工手中。该中心依托“一站式”矛盾处置平台，联动人社、法院、属地乡镇等部门高效处置，切实守护了群众合法权益。拿到迟来的劳动报酬后，工友们专程致电12345热线表达谢意：“真心感谢市综治中心和所有帮助我们的部门！”

转机出现在2025年4月。浙江省海港集团下属宁波远洋运输股份有限公司(简称宁波远洋)对“泰越线”进行拆分升级，将原“乍浦-宁波-胡志明-林查班-曼谷-乍浦”环形航线，调整为“乍浦-宁波-胡志明”和“乍浦-宁波-林查班-曼谷-西哈努克”两条高效国际集装箱专线，并独家承运东南亚直达嘉兴热带水果进口业务，以海防、马尼拉、林查班、西哈努克等东南亚重要港口到浙北地区的点对点直航，构建起了东南亚进口水果直达长三角的冷链物流专属通道。

会上，区域开发主体等发起组建中东地区-上海投资服务联盟倡议，以国际商务合作区作为联盟的常设活动场地，通过活动组织、渠道对接和信息共享，促进两地企业增进互信、拓展合作。北京国评新经济文化交流中心启用国别（区域）项目路演中心, 充分利用国际商务合作区跨境人员交流和商务活动便利的优势，链接海外投资综合服务资源，先期推进中东地区相关项目的投资路演。浦东新区企业走出去综合服务中心揭牌中东联络处，为企业“走出去”提供更加精准、高效、专业的支持保障。东方枢纽集团推介了国际总部、商品展贸、跨境协同创新三大平台，依托保税与免签政策，服务高端制造和数字科技企业落户。

该机制实施后，国际航行船舶进口岸可通过电子邮件或书面对进口岸查验手续进行预申报，对于海事部门评级为诚信的船舶代理公司，广州海事部门根据其需求为其代理的船舶开通“绿色通道”，容缺允许船舶在靠港作业的同时办理船舶进口查验手续，实现船舶“靠泊即作业”，大幅缩短船舶通关时间，降低公司运营成本，激发航运市场活力。

为何长江水运通道被称作是黄金水道？长江是全球内河运量最大的水道，也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。自2005年起，长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

长江是一条横贯东西的古老母亲河，长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月，“依托黄金水道，建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。十多年来，依托这条黄金水道，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么，我们为什么要在这里建设新通道呢？

新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，按照施工进度安排，高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。新通道距离现有船闸约1公里，采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低？哪种型号的设备最高效？这些问题，虽有试验数据作参考，但都必须在实际施工中逐一验证。于是，处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区，承担了这个“探路”的重任。